Portering av stora CNC-cylinderhuvuden för bilar

Cylinderhuvudportning hänvisar till processen att modifiera insugs- och avgasportarna på en förbränningsmotor för att förbättra kvantiteten av luftflödet. Cylinderhuvuden, som de tillverkas, är vanligtvis suboptimala för racingapplikationer på grund av designen och är gjorda för maximal hållbarhet därav väggarnas tjocklek.

För de som inte vill modifiera portarna radikalt, avlägsnas portojämnheter och gjutklumpar (kallas flashing). Det kritiska området ventil-säte-till-port blandas och kopplingen mellan adaptern och grenröret är också anpassad och blandad, hela porten och förbränningskammaren omformas, området formas och kontureras till maximalt flöde och samtidigt som flödeshastigheten bibehålls för effektökningar under varvtalet.

Det är populärt att förstora portarna till största möjliga storlek och applicera en spegelfinish är vad porting innebär. Så är det dock inte. Vissa hamnar kan förstoras till sin maximala storlek (i linje med den högsta nivån av aerodynamisk effektivitet), men dessa motorer är högt utvecklade, mycket höghastighetsenheter där den faktiska storleken på portarna har blivit en begränsning. Större portar flödar mer bränsle/luft vid högre varvtal men offrar vridmoment vid lägre varvtal på grund av lägre bränsle/lufthastighet. En spegelfinish av porten ger inte den ökning som intuitionen antyder. I själva verket, inom insugssystem, är ytan vanligtvis avsiktligt strukturerad till en grad av enhetlig grovhet för att uppmuntra bränsle som avsatts på portens väggar att avdunsta snabbt. En grov yta på utvalda områden av porten kan också förändra flödet genom att aktivera gränsskiktet, vilket kan ändra flödesvägen märkbart och eventuellt öka flödet. Detta liknar vad fördjupningarna på en golfboll gör.

CNC-portering är mycket exakt eftersom den är datorstyrd. Vi kan beräkna den erforderliga tvärsnittsarean och bearbeta porten till den dimensionen varje gång (inom mindre än 0,001"). Vi kan också behålla konsekvent storlek genom hela porten. Därför kommer varje port i huvudet att vara identiskt och varje portat huvud kommer att vara densamma Detta är en enorm kontrast till att porta varje huvud med hjälp av slip- och slipverktyg för hand.

Cylinderhuvudet är ett separat gjutet stycke bultat till den övre delen av cylinderblocket som levererar luft och bränsle och tar bort avgaser från cylindern. Den är gjord av järn eller aluminium och innehåller följande komponenter.

Komponenter i ett cylinderhuvud

- Topplockspackningen sitter mellan cylinderhuvudet och motorblocket, där den fungerar som en tätning. Som ett resultat förhindrar det läckage och blandning av olja och motorkylvätska;

-Inloppsportar fungerar i luftcirkulation in i förbränningskammaren och cylinderhuvudet;

- Avgasporten tar bort avgaser från förbränningskammaren, vilket minskar det inre trycket som kan orsaka en explosion;

-Tändstift ger kraften att kickstarta förbränningsprocessen;

- Huvudkamaxeln är ansvarig för att stänga och öppna ventilerna;

-Ytterligare topplocksdelar fungerar i cirkulationen av kylvätskor och smörjmedel in i motorn.

Vikten av cylinderhuvud

- Topplocket är mycket viktigt vid tillverkning av bildelar, såsom:

-Den innehåller komponenter som inlopps- och utloppsventiler och kanaler, bränsleinsprutare, tändstift och kamaxlar.

-Fungerar som en kanal för kylvätska, olja och förbränningsgaser.

-Absorption av värmen från motorn, vilket kyler den och förhindrar motorhaveri

-Funktion för att täta förbränningskammaren. Som ett resultat fungerar den som motorns mekaniska styrkraftverk.

-Ta bort kompressionen som kommer från förbränningstrycket.

Jämför gjutjärn vs aluminium cylinderhuvud

Topplocket fungerar i en miljö med höga temperaturer. Som ett resultat är valet av materialuppbyggnad mycket viktigt. Av de material som används för att tillverka delarna är gjutjärn och aluminium de vanligaste.

Å ena sidan föredrar tillverkare av bildelar att använda gjutjärn som huvudmaterial för cylinderhuvudbearbetning på grund av dess hållbarhet och billighet. Den är dock tung och har mindre värmeavledning. Å andra sidan är cylinderhuvuden gjorda av aluminium lättare och därför används de i prestanda- och racerbilar. Från och med nu använder bensinmotorer ett aluminiumhuvud, medan dieselmotorer huvudsakligen använder gjutjärn

Populära Taggar: stor cnc bil cylinderhuvud porting service, Kina stora cnc bil cylinder topp porting service tillverkare, leverantörer, fabrik, CNC bearbetade växlar, CNC bearbetade motstånd, CNC bearbetade skruvar, CNC bearbetade fjädrar, CNC bearbetningsdelar, Metall CNC bearbetningsdelar